軽自動車 Archive

クリッパー (CLIPPER) は、日産自動車が販売している軽トラック・軽ライトバン・軽ワンボックスワゴン。

日産の販売する軽自動車では、実験的な少数生産に留まった軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」を除けば、第一号の「モコ」（スズキ・MRワゴンのOEM品）に次ぐ第二弾目となる。

ピノ (PINO) は、日産自動車が販売している軽自動車。スズキからのOEM車種で、ベース車はアルト。同様にスズキからマツダにOEM供給されるキャロルとも姉妹車。

メインターゲットには20代前半の女性を想定している。日産としては最下層の軽ラインナップを担当し、86万1000円からの価格設定になった。ベース車のアルトと異なり、フロントグリルを他の日産車と共通したウインググリルを採用。他に、バンパーやホイールキャップのデザイン、シート生地等を変更している。オリジナルとなったアルトと違い、5ナンバー登録（届出）のセダンの最廉価グレードおよび4ナンバー登録（届出）のバンはラインナップに含まれない。アルトではオプションのABSが、全車に標準装備となっている。発売当初に、月間2500台の販売を目標にしていると発表された。

キックス (KIX) は日産自動車が販売するSUV型の軽自動車。三菱自動車工業からのOEM車種で、パジェロミニをベース車両とする。

2008年2月27日に日産は同年秋頃に三菱自動車から軽自動車「パジェロミニ」のOEM車両の供給を受けることが発表された。この時点では詳しい車名や販売時期は公表されていなかったが、同年9月30日に車名を「キックス (KIX) 」と発表。同年10月30日に販売を開始した。

パジェロミニより都会的な演出がなされており、ボディカラーやシートカラーもよりシックな設定となっている。

オッティは日産自動車が販売している軽自動車。三菱自動車工業からeKのOEMを受けている。

モコ (MOCO) は日産自動車の軽トールワゴンである。

軽自動車規格の乗用車（軽乗用車）で、2002年に初代モデルが登場した。日産の販売する軽自動車としては、1999年に独自開発した軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」（実験的な位置付けで、200台余りが生産されたのみ）を別にすれば、実質的な第一号となる。
日産はカルロス・ゴーン体制になってから軽自動車をラインナップに加えることを明言しており、その車がこのモコである。モコの販売は日産リバイバルプランの一つで、軽自動車購入層の取り込みを狙った物である。
日産では自社およびグループ各社で軽自動車を手がけていないことから、最大手（当時）のスズキから「MRワゴン」のOEMを受け販売される車種で、軽であることを強調するために、テレビコマーシャルでは軽自動車で用いられる黄色いナンバープレートをデザインした広告展開がされた。
日産の軽自動車は当初、この「モコ」のみであったが、翌2003年から軽トラックなどの軽商用車については、三菱自動車工業からミニキャブ／タウンボックスのOEM供給を受け、「クリッパー」として販売しており、さらにスズキから1車種、三菱から2車種のOEM供給車種が追加された。