セダン Archive

バイオレットリベルタ (VIOLET LIBERTA) は、日産自動車が生産していた前輪駆動の小型乗用車。

ブルーバードが、1971年8月に610型ブルーバードUにフルモデルチェンジされたが、先代の510型よりも車格クラス・価格共に上昇しており、日産の販売政策上、バイオレットは610型と共に1972年12月まで併売されていた510型の実質的な後継車種としての位置付けとされていた。
これと似たケースでは1989年にスバル・レオーネの上級車種レガシィの登場で下位クラスを補完するため、1992年にインプレッサの投入、1993年に3ナンバーサイズにモデルチェンジした5代目ホンダ・アコードを補完するため、同年に5ナンバーモデルの2代目アスコット／ラファーガの投入があった。
1979年12月、ブルーバードが810型から910型へモデルチェンジされ、4気筒エンジンのラインナップに統一されて510型以来小型クラスに回帰する。
一方のバイオレットは2代目A10型まで後輪駆動であったが、1981年6月にフルモデルチェンジされたT11型は、前輪駆動（FF）となり、バイオレットリベルタ（通称「リベルタ」）と名称も一新する。

オースター（AUSTER）は、1977年から1990年まで日産自動車で生産されていた乗用車。

1977年5月20日登場。当初の車名は「バイオレットオースター」。姉妹車のバイオレットがファミリーカー、3ヶ月遅れて登場したスタンザが小さな高級車という位置づけだったのに対してスポーティな若者向けの車として位置づけられた。ボディは4ドアセダンと「マルチクーペ」と称する3ドアハッチバッククーペ、そして5ドアライトバンの3種類があり、マルチクーペのボディカラーには鮮やかな赤が設定された。エンジンは、OHV・1400cc（A14）とSOHC・1600cc（L16）。

「バイオレット」 (VIOLET) は、日産自動車が生産していた小型乗用車。

下級車種のサニーと上級車種の610型ブルーバードUの中間クラスを担う新規車種として初代710型バイオレットが発売された経緯には、バイオレットの上級車種であるブルーバードの商品企画や販売政策が大いに影響している。
初代710型バイオレットの発売より先行して、1971年8月にフルモデルチェンジされて発売された610型ブルーバードUは、ライバル車種であるトヨタ自動車のコロナの上級車種として発売されていたコロナマークIIの存在や、高度経済成長に伴う所得倍増による経済情勢下で企画開発された経緯から、先代の510型ブルーバードよりも車格クラス・価格共に上昇した事により、510型までの既納先のブルーバードユーザーから車格クラス・価格面で上昇した610型ブルーバードUへの代替を躊躇されて他車種へ代替や客離れが懸念された日産サイドの販売政策上、先代の510型ブルーバードは610型ブルーバードUの発売と同時に1400ccと1600ccの4ドアセダンと2ドアセダンの廉価グレードのみに車種整理され、1972年12月まで併売されていた。
初代710型バイオレットは、その510型ブルーバードの実質的な後継車種となるべく、「幸せの1400」のCMキャッチコピーと共に1973年1月にデビュー。ブルーバードシリーズの1車種としての役目も担う立場から、型式番号は歴代ブルーバードの型式番号である「310型」「410型」「510型」「610型」から連なる「710型」となった。

リベルタビラ (LIBERTA VILLA) は、1982年から1990年まで日産自動車が製造・販売していた乗用車。

バイオレットリベルタの実質的な後継車であり、パルサーとラングレーの姉妹車にあたる。

ラングレー（Langley）は日産自動車がかつて製造していた小型自動車。通称スカイラインズ・ミニ（Skyline's Mini）。

小型大衆車クラスのエントリーカーを日産プリンス系列の販売会社に設定するため、パルサーをベースにした姉妹車であった。プリンス系列の販売会社で扱うため、広告や車体デザインではスカイラインとの関連性を主張していた。後に車種統合でパルサーに統合された。

日産・プラティーナ (PLATINA) は、日産自動車の小型セダンで現在メキシコ、チリ、コスタリカ、グアテマラ、パナマで販売されている。

ルノー=日産アライアンスの一環として、2001年にメキシコ日産アグアスカリエンテス工場でルノー・クリオを生産開始し、そのOEMとして2002年3月に発売を開始した。
OEM供給されているのはセダンタイプの2代目クリオセダンのみであり、2005年にクリオは3代目にモデルチェンジしたが現在も2代目がベースである。
エンジンは1.6L DOHC 16バルブ K4Mエンジンを搭載し、4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。

セフィーロ (CEFIRO) は、日産自動車が生産、発売していた中型高級セダン。

初代モデルはスカイライン・ローレルとシャーシを共通するFR（後輪駆動）車。2代目以降はFF（前輪駆動）となり、2代目にはステーションワゴンの設定もあった。
現在は後継車であるティアナの海外輸出のネーミングで使用している。

クルー (CREW) は、日産自動車が生産していたセダン。
主にタクシーとして用いることを前提に設計されている。1994年 - 2002年には自家用向け仕様「クルー・サルーン」とパトカー仕様も発売されていた。

シャーシは、耐久性や信頼性で実績のあるC32型ローレルセダンのシャーシ（フロント）と、Y31型セドリック営業車のシャーシ（キャビン・リア）を使用している。左側後部ドアを5cm大きく取っており小型タクシー専用設計である。

警視庁などのパトロールカーや、自動車教習所の教習車としても使用されている。

現行のグレードは上から順にGLX, GL, E-Lの3種類（Eについては2005年11月廃止）。主にE-L, Eが地方の法人タクシーで使われている。上級グレードのGL, GLXは主に個人タクシーで使われている。

ローレル (LAUREL) は、日産自動車が1968年から2002年まで製造・販売していたミドルクラスの乗用車。
ライトバンやピックアップトラック、タクシー仕様（1983年まで）などの商用車を一切設定しない、日本初の「ハイオーナーカー」であった。

1968年4月 販売開始。510型ブルーバードより上級で、かつ、法人需要の多い130型セドリックとは性格の異なる「ハイオーナーカー」として企画された。
開発中に日産自動車とプリンス自動車の合併が行われたという諸事情に鑑み、プリンス製・直列4気筒SOHC1815ccのG18型を搭載した。サスペンションにはC10型スカイラインと共通の四輪独立懸架方式を採用。

セントラ (SENTRA) は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車。
東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されている。

5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目からはサニー系からは独立したモデルとなる。

マキシマ (MAXIMA) は、日産自動車が製造、販売するセダンおよびワゴン。
北米、メキシコ、ドバイなどで販売されており、そのほか、オーストラリアではティアナ、サウジアラビアやUAEでは、セフィーロを同名で販売している。また、かつてはローレルを同名で販売していた国もあった。

日本ではかつて販売されていたが1994年に同ブランド名の車種は販売終了し、海外専売モデルとなっている。
インフィニティQ45やトヨタ・セルシオが登場するまでは、世界に通用する日本製高級車の代名詞でもあった。
生産はA33型までが日産自動車追浜工場で行われ、それ以降のモデルは北米日産会社スマーナ工場で生産されている。

日産・チェリー （CHERRY） は、かつて日産自動車が販売していた乗用車。

元々、旧プリンス自動車で企画開発が行われていた車種であり、1966年に日産自動車に吸収合併された後も引続き旧プリンス自動車入社組の日産社員を中心に開発が続行され、1970年に日産自動車初の量産前輪駆動車として発売された。

エンジン・トランスミッションはBMC・ミニと同様、エンジン横置、ブロックの真下にトランスミッションを置く二階建てで、いわゆるBMC式、あるいはイシゴニス式と呼ばれるレイアウトであった。

1978年の3世代目へのモデルチェンジに際し、車名がチェリーからパルサーに変更されたが、その後もしばらくの間はスカイラインやローレルと同様、旧プリンス自動車入社組の日産社員を中心に企画、開発されていた。

車名の由来は、「桜」を示す英語「Cherry」から。

パルサー (PULSAR) は、日産自動車が1978年から2000年まで製造、販売していた小型乗用車。

4ドアセダンからスタート。その後ハッチバック、クーペ、ライトバンが設定された。その生涯を一貫してヨーロピアンイメージの小型車として開発/生産された。

日産・アルメーラ (ALMERA) は、1995年から2006年まで欧州などで販売された日産自動車のセダンおよびハッチバック車で、日産・パルサーの輸出仕様車。

1995年、日産・サニーの後継として発売。日本仕様のパルサーとは別のエンジンが搭載されたが、他はN15型パルサーとほぼ同一であった。

エンジンは、1.4L GA14DE型、1.6L GA16DE型ガソリンエンジン及び、2L CD20型ディーゼルエンジンが搭載された。さらに、1996年からは、2L SR20DE型エンジンを搭載したGTiが追加された。

GTiは3ドアのみのラインアップとなり、他のモデルには3/5ドアハッチバックおよび4ドアセダンが用意された。なお、イギリスではハッチバックモデルが、アイルランドなどではセダンモデルが主力となっていた。

また、パワーステアリングや運転席エアバッグ、ステレオが全車に標準装備され、装備は充実していた。

日産・アプリオ (APRIO) は、日産自動車の小型セダンで現在メキシコで販売されている。

2007年7月13日に販売を開始したセダンで、ベースはダチア・ロガンである。メキシコ市場では、これまでにツル、プラティーナを販売しており、3車種目の小型セダンの投入となった。ロガンとの相違点としては、おもにフロントグリルの違いが挙げられる。

プラットフォームはベースのロガンと同じく、BプラットフォームをベースとしたB0プラットフォームを採用。

エンジンは直4 1.6LのK4Mエンジンのみを搭載し、ブラジルのルノー・クリチバ工場で生産。

プレセア（Presea）は、日産自動車が1990年から2000年まで製造・販売していた乗用車。

耽美的なスタイリングを重視した4ドアハードトップである。1990年6月に登場し、その柔和なスタイリングが特に女性からの支持を集めた。優雅なスタイリングと引き換えに車高が低いこともあって後席居住性をかなり犠牲にしていたため、その後の日本国内のユーザーの価値観の変化に伴い徐々に販売成績が低下し、2000年8月に製造を終了し2代・10年の歴史に幕を下ろした。

サニー (SUNNY) は、日産自動車が1966年から2004年まで製造・販売していた自動車。

1960年代の日本におけるモータリゼーションの進展に対応して開発され、以後1980年代にかけて長く日産の最小排気量クラスを担う主力車種[1]として、高度成長期のベストセラーカーとなった。1980年代に至るまで、日本の小型大衆車の中でもトヨタ・カローラと双璧をなす存在で、その最盛期には販売台数を熾烈に争ったことで知られる。

ボディタイプは2ドアセダンからスタートし、4ドアセダン、2ドアクーペ、3ドアクーペ、ピックアップトラック、2ドアライトバン、4ドアライトバン、ステーションワゴン（カリフォルニア）、3ドアハッチバックなどのバリエーションが存在し、ライバルのカローラ同様に実用性と経済性、信頼性に優れた大衆車として市場の定評を長い間保っていたが、1990年代以降、日産自動車の販売施策迷走と、セダン主力の車種構成が時流に合わなくなったことで人気を落とし、2004年の車名廃止に至った。

日産・プリメーラ (PRIMERA) は、日産自動車が生産していた乗用車。
かつては日欧両地域で生産・販売されていたが、日本では2005年に生産・販売が終了していて、2008年末を持って本拠地でも生産終了となった。特に初代モデル・2代目モデルはスポーティー志向が強く、主に20代から40代の比較的若い年齢層をターゲットとしていた。

ボディタイプはセダン、ステーションワゴン、5ドアハッチバックの3種類を持つ。初代モデルは、徹底的に欧州車を意識しており、その乗り心地の硬さには、当初クレームが殺到したほどで、マイナーチェンジで足回りを改善した。 尚、この一貫した欧州車意識は、プリメーラ発売の少し前に日産がかつてライセンス生産していたフォルクスワーゲン・サンタナの影響によるもの。

ブルーバード (BLUEBIRD) は日産自動車が1959年から2001年まで生産・販売していた乗用車。

戦前から続く、ダットサン乗用車の系譜を引き継いでいる。日本の代表的な大衆車として、またタクシー用の車種としても親しまれた。

最大の競合車種はトヨタ・コロナ。両者最盛期の1960年代から1970年代にかけ、コロナとブルーバードが繰り広げた熾烈な販売競争は「BC戦争」といわれた。愛好者間での通称は「ブル」。

アルティマ (ALTIMA) は、日産自動車が北米を中心に販売している乗用車。

1993年に登場。U13型ブルーバードSSSの北米版で、エンジンは直列4気筒 DOHC KA24DE型が搭載されていた（後に日本版U13型にも設定）。なお、1993年モデルの正式名称は。「スタンザ・アルティマ」であった。

当時のNDI（日産デザインインターナショナル）によってデザインされた、尻下がりなフォルムが特徴であり、当初のリアデザインはレパードJフェリーと通ずる、北米受けを狙った、より丸く、より尻下がりなものであったが、日本など、北米以外での販売にマイナスになるとの判断から修正され、このスタイルに落ち着いた。

日産・ティーダラティオ (TIIDA LATIO) は日産自動車が製造するセダン。単に"ラティオ"と呼ぶ事もある。社用車、教習車仕様も存在する。

エンジンは、1.5リッターと後に追加された1.8リッターの2種類で、ティーダ同様クラスを超える質感と、5ナンバーサイズのコンパクトボディを堅持しながらシーマとほぼ同レベルの室内の広さを確保した。

日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したBプラットフォームを使用している（ホイールベースは違うが、基本をマーチやルノー・モデュスなどと共用）。

2005年4月以降は中国でも現地生産・発売を行っているが、中国で販売されているものには「ラティオ」のサブネームはつかず、単に「ティーダ（セダン）」となる。こちらのエンジンは日本国内の一般仕様にはない1.6リッターのHR16DEであり、リーズナブルな価格設定がされている。

シンガポールでは単に「ラティオ」として発売しており、ティーダ（HB）は「ラティオ・スポーツ」として販売されている。

ブルーバード シルフィ (BLUEBIRD SYLPHY) は、日産自動車のセダン型小型乗用車。

初代G10型は、韓国ではルノーサムスン・SM3としてライセンス生産されており、東南アジアなどではB14型サニーのモデルチェンジ版としてサニーまたはセントラの名で販売される。
通称:「シルフィ」。

日産・ティアナ (TEANA)は、日産自動車が製造・発売するセダンである。生産は日産九州工場（所在地・福岡県京都郡苅田町）が担当。

2003年2月3日登場。日産の（特にアジア・オセアニア圏における）世界戦略車としての使命を与えられているため、セフィーロ同様、世界各国で販売されている。日本・中国・台湾・インド・ロシアでは「ティアナ」として、香港、シンガポールでは「セフィーロ」として、またオーストラリアやニュージーランドでは「マキシマ」と仕向け地により異なるネーミングで発売されている。また、韓国のルノーサムスンでは「SM7」（6気筒）、「SM5」（4気筒）として同社釜山工場でノックダウン生産されている。ルノーサムスンブランドを除き国内仕様を含め生産は基本的に日産九州工場で行われるが、台湾（裕隆日産汽車）と中華人民共和国（東風汽車有限公司）のティアナは現地生産である。

初代の初期はお手頃な価格や後述の特徴などもあって日本のみならず全世界で中々の好評を得た（ただし欧州では販売されておらず、米国では同じプラットフォームを使用したアルティマやマキシマが販売されている）。が、日本ではその人気は時が経つにつれ落ち着いている。

スカイライン (SKYLINE) は日産自動車が製造・販売している乗用車。

1957年に富士精密工業（のちのプリンス自動車）の主力車種として生産を開始。1966年にプリンスが日産自動車と合併した後も車名が引き継がれ、長期に渡って生産されてきた。

車名は「山並みと青空を区切る稜線」に由来する。2007年3月21日、名付け親の桜井眞一郎がこの名を思いついた場所である群馬県草津町の山小屋「芳ヶ平ヒュッテ」に、生産50周年を記念して「スカイライン命名の地」のプレートが設置される。

ボディラインナップは|2009年6月現在4ドアセダンと2ドアクーペの2タイプである。また2009年夏にはクロスオーバーSUVが追加される予定となっている[1]。過去には5ドアハッチバック、ステーションワゴン、ライトバンなども存在した時期もあるが、日産自動車の類似車種統一化政策等により、他の同クラスと統合されスカイラインとしての製造は廃止となっている。

ミドルクラスセダンに位置するが、自動車レースで用いられた過去があり、特に"GT-R"グレードは同クラスの他車に比べてレース色が強く、実際に製品としての性格付けもそのようになっている。

GT系は愛称として「スカG」（スカジー）と呼ばれることも多い。

フーガ (FUGA) は、日産自動車が生産・販売しているセダン型の乗用車。

日産・セドリックおよびグロリア（インフィニティブランドではインフィニティ・M35/M45として販売されていた）の後継車種として、2004年に登場した。

日本では日産ブランドで「日産・フーガ」として販売されるが、北米、欧州、ロシア、韓国などインフィニティブランドが展開されている地域では先代に引き続き「インフィニティ・M35/M45」として販売されている。中国では、2005年6月の投入当初は日産ブランドの「風雅」として販売されていたが、2007年1月からはインフィニティブランドの「M35」として販売されている。

シーマ (CIMA) は、日産自動車が生産・販売しているフルサイズラグジュアリーセダン。
日産のオーナーズカーとしては上級車両とされている。
4代目となる現行型には、同じプラットフォームからの派生車種として日産自動車のフラグシップモデル、プレジデントがある。

バブル景気絶頂期にY31セドリック/グロリアとプラットフォームを共有する上級派生車種として登場。 初代は、販売チャンネルごとに「セドリック・シーマ (CEDRIC CIMA) 」（ローレル販売会社=日産モーター系列・太洋日産・西武日産）、「グロリア・シーマ (GLORIA CIMA) 」（スカイライン販売会社=日産プリンス販売系列）として販売された。

ドメスティックモデルだった初代・2代目とは異なり、3代目以降は日本国内でも売られていたインフィニティQ45の後継車と言う位置付けになり、日産の海外専売高級車ブランドインフィニティチャンネルで「インフィニティ・Q」シリーズとして売られるグローバルカーとなった。