クーペ Archive

日産・NXクーペとは、日産自動車が1990年から1994年まで製造販売していた自動車。

同時期に販売されていたサニーB13型（7代目）をベースにしたクーペタイプの乗用車で、トヨタ・サイノス同様、安価でおしゃれな「セクレタリーカー」として開発された。
先代のサニークーペRZ-1とは打って変わり、日産自動車のカリフォルニアデザインセンター（NDI）で設計された外観は、300ZX（Z32）と共通のデザインテイストを持たされており、丸みを帯びたカジュアルなスタイリングと、へこんだオーバルシェイプのヘッドライトが特徴となった。
北米の女性をメインターゲットとして企画しており、日本ではサニーRZ-1の後継であるが、北米においては日産・エクサ（Nissan Pulsar NX）の後継として位置づけられている。そのため、エクサで人気のあったTバールーフをラインナップに設定している。一方で着脱式のリアハッチについては、さほど人気が無かったために採用しなかった。

EXA（エクサ）は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車。

1986年10月 KN13(KEN13)型登場。パルサーのバリエーションから、新車種として独立。
搭載エンジンは1.6L CA16DE型直列4気筒DOHC16バルブを搭載。また海外では1.8LのCA18DE型も存在した。
日産自動車の北米現地法人のデザイン（NDI）を採用し、先代同様のリトラクタブルヘッドランプとフェアレディZに設定されていたTバールーフを標準設定。ダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車のみ）、運転席周りもサテライトスイッチを採用し､レバー式のライトスイッチ等斬新なデザインが見られた。
ボディ形状はノッチバッククーペと、ステーションワゴン形状のキャノピーの2仕様。

日産・マイクラC+C（MICRA C+C、マイクラ シープラスシー）は、日産自動車が生産するクーペカブリオレで、K12型マイクラ（日本名：マーチ）をベースにしている。

2列4人乗り。当初はヨーロッパ市場のみでの販売で、トランスミッションはATとMT、エンジンは1.4L（CR14DE）・1.6Lガソリンエンジン、1.5L（K9K）ディーゼルエンジンが搭載された。2007年には日本への輸入開始、生産は英国日産自動車製造会社で、2007年モデルを日本向けに仕様を変更したものが1,500台が輸入され、2009年11月現在も販売中である[1]。日本仕様は、ATとMTのトランスミッション、1.6Lのガソリンエンジン、駆動方式は2輪駆動のみが用意される。
開発費用は1億4,600万ユーロ[2]で、ルーフはドイツ、カルマン社と共同開発した。なお、スタイリッシュガラスルーフはカルマンの製造となっており、約22秒での開閉が可能である。

「バイオレット」 (VIOLET) は、日産自動車が生産していた小型乗用車。

下級車種のサニーと上級車種の610型ブルーバードUの中間クラスを担う新規車種として初代710型バイオレットが発売された経緯には、バイオレットの上級車種であるブルーバードの商品企画や販売政策が大いに影響している。
初代710型バイオレットの発売より先行して、1971年8月にフルモデルチェンジされて発売された610型ブルーバードUは、ライバル車種であるトヨタ自動車のコロナの上級車種として発売されていたコロナマークIIの存在や、高度経済成長に伴う所得倍増による経済情勢下で企画開発された経緯から、先代の510型ブルーバードよりも車格クラス・価格共に上昇した事により、510型までの既納先のブルーバードユーザーから車格クラス・価格面で上昇した610型ブルーバードUへの代替を躊躇されて他車種へ代替や客離れが懸念された日産サイドの販売政策上、先代の510型ブルーバードは610型ブルーバードUの発売と同時に1400ccと1600ccの4ドアセダンと2ドアセダンの廉価グレードのみに車種整理され、1972年12月まで併売されていた。
初代710型バイオレットは、その510型ブルーバードの実質的な後継車種となるべく、「幸せの1400」のCMキャッチコピーと共に1973年1月にデビュー。ブルーバードシリーズの1車種としての役目も担う立場から、型式番号は歴代ブルーバードの型式番号である「310型」「410型」「510型」「610型」から連なる「710型」となった。

ルキノ（LUCINO）は、かつて日産自動車が生産していた、クーペ及びハッチバック型の自動車。
主に20代の若者をターゲットにしていた。

ルキノクーペ（2ドア）はB14型サニーベース、ルキノハッチ（3ドア/5ドア、S-RV）はN15型パルサーセリエベースである。ベースであるサニーとパルサーは姉妹車ではあるが専用部品も多く存在し、車名は同じながら、型式上は別車種として見る必要がある。

180SX（ワンエイティエスエックス）とは、日産自動車が製造していたクーペ型の乗用車。
日本ではSXの部分を省略し、ワンエイティと呼ばれることが多い。S13型シルビアとは姉妹車（同型番車種）で、かつて販売されていたガゼールの事実上の後継車種でもある。同様に「901活動」の成果が盛り込まれた車種の一つである。

SXの車名は当初、S10型ニューシルビアの北米向けとして生まれ、その後もシルビア/ガゼールの海外向けに用いられていた。

日産・ガゼール（Gazelle ）は、日産自動車で生産されていたクーペ型乗用車。

1979年、シルビアが3代目（S110型）にフルモデルチェンジしたのと同時に発売開始されたシルビアの姉妹車である。シルビアとは販売会社が分けられ、シルビアが日産サニー店系列の扱いであったのに対して、ガゼールは日産モーター店系列での扱いとなった。

日産・シルビア（SILVIA ）は、日産自動車で生産されていた2ドアノッチバックタイプのクーペ型自動車（3代目、4代目にはハッチバックが存在する）。

名前の由来はギリシャ神話に登場する清楚な乙女の名前から。その語源はラテン語で「森」を意味する。

もともとスペシャリティカーとして登場し、3代目や5代目は当時のデートカーとして商業的に成功した。モデルチェンジと共に走行性能が向上したため、近年のモデルはレーサーやチューニングカー愛好者に人気が高い。そのため、現在では任意自動車保険の保険料率が国産車では一番高い車種の一つとなっている（2009年現在）。