2009年9月 Archive

日産・プラティーナ (PLATINA) は、日産自動車の小型セダンで現在メキシコ、チリ、コスタリカ、グアテマラ、パナマで販売されている。

ルノー=日産アライアンスの一環として、2001年にメキシコ日産アグアスカリエンテス工場でルノー・クリオを生産開始し、そのOEMとして2002年3月に発売を開始した。
OEM供給されているのはセダンタイプの2代目クリオセダンのみであり、2005年にクリオは3代目にモデルチェンジしたが現在も2代目がベースである。
エンジンは1.6L DOHC 16バルブ K4Mエンジンを搭載し、4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。

日産・インタースター (INTERSTAR) は、日産自動車の大型商用車で現在ヨーロッパや南アメリカなど販売されている。

2000年10月31日に、第34回東京モーターショーでルノー・マスターをベースとした参考出品車、「X-Cargo（エクスカーゴ）」を発表。このモデルが前期型インタースターとエクステリアデザインがほぼ共通となっている。なお、このモデルは日産のCIが旧型のものになっている。その後、2001年に販売が開始された。

日産・キュビスター (KUBISTAR) は、日産自動車の小型商用車で現在ヨーロッパや南アメリカなど販売されている。

2003年10月から販売が開始されたルノー・カングー（カングー1）とのバッジエンジニアリング車で、日産では商用グレードのみを扱っている。

日産・プリマスター (PRIMASTAR) は、日産自動車の中型商用車で現在ヨーロッパや南アメリカなど販売されている。生産はスペインの日産モトール・イベリカ会社。開発はほとんどルノーが行っている。

2001年に販売を開始し、2002年9月には日産自動車の工場での生産を開始した、ルノー・トラフィック（オペル・ヴィヴァーロ）とのバッジエンジニアリング車である
2人乗りの貨物車と3列9人乗りのミニバスがあり、また、フランスなどには乗用車モデルのプリマスター AVANTOURが存在する。

セフィーロ (CEFIRO) は、日産自動車が生産、発売していた中型高級セダン。

初代モデルはスカイライン・ローレルとシャーシを共通するFR（後輪駆動）車。2代目以降はFF（前輪駆動）となり、2代目にはステーションワゴンの設定もあった。
現在は後継車であるティアナの海外輸出のネーミングで使用している。

ダットサントラック (DATSUN TRUCK) は、日産自動車の小型商用車であり、現在日本国内での販売はないが、中国をはじめ、アジア、中東、アフリカ、南米諸国で販売が続けられているピックアップトラック。

ダットサントラックの「ダットサン」とは、かつて日産自動車に存在した小型車専用「ブランド」で、ダットサントラックのみにその名を残していた。日本車の車名としてはもっとも長い歴史を誇る（日本国内向けにおいては10代67年）。通称は「ダットラ」。なお、3135型車は現在施行されている型式指定番号の1番を取得した自動車である。
D21型以後では、北米向けを「フロンティア」、欧州向けを「ピックアップ」、大洋州およびイギリス向けを「ナバラ」、南アフリカ向けを「ハードボディ」と、地域ごとに車名を使い分けている。
北米「フロンティア」および「ナバラ」（欧州向けはナバラに名称統一）は、サイズアップした次期型のD40型にモデルチェンジされている。

ローグ (ROGUE) は日産自動車が北米市場で2007年9月に発売した小型クロスオーバーSUV (CUV) 。2007年1月の北米国際オートショーで発表された。

欧州および日本市場に投入されるキャシュカイ/デュアリスの北米版とも言えるモデルで、内装デザインが共通であるが、外寸は全長4,645 mm×全幅1,800 mm×全高1,658 mm、ホイールベース2,690 mmと、キャシュカイ/デュアリスに比べてそれぞれ335 mm、20 mm、48 mm、60 mm拡大されている。また外観も中型CUVのムラーノに近いものとなっている。

プラットフォームは、キャシュカイ/デュアリスや、ルノーサムスン・QM5（ルノー・コレオス）などと同じCプラットフォームである。

エンジンは直列4気筒2.5 L（QR25DE型）、トランスミッションはエクストロニックCVTのみの設定となる。駆動方式はFFと4WDが用意されるが、後者はオールモード4X4にヨー・モーメント・コントロールが追加された新システムが採用される。